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2019-03-12 18:02 来源:交汇点 我要评论0 字号:
【导读】 桥梁、船闸、公路、航道等持续建设,智能驾驶时代已经来临,追求“品质”,意味着对高性能材料、防腐构建以及快速检测技术等新技术、新工艺、新设备和新材料提出更高要求。

本文图片由江苏省交通运输厅供图本文图片由江苏省交通运输厅供图

交汇点讯 当前,江苏新一轮交通基础设施建设已经全面铺开。在数量增长的同时,更需要品质、功能的提升。打造耐久性强、造型美观的“品质工程”,是未来交通工程建设和发展的方向,这也给交通关联产业提供了更大的发展空间。

追求品质,大势所趋

3月12日,记者在京沪高速公路改扩建工程淮安至江都段,注意到其中一个枢纽位置,工人在架桥,工地不见烟尘,“这是一座钢桥,直接把设计生产好的钢材拉到现场组装。”工人介绍,高速公路扩建时不能中断交通,枢纽区位上跨桥采用钢结构,省时省事。一旁的江苏省交通工程建设局工作人员说,“用纯钢材取代钢筋混凝土,是今后建桥的发展方向。”

南京长江第五大桥开建以来,鲜见“轰轰烈烈”的大场面。主桥索塔3月1日封顶时,现场“平平静静”。南京市公建中心工作人员说,五桥主桥长1796米,主跨跨径600米,是全世界跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥,“索塔采用钢壳混凝土新型组合结构,设计施工特点为工厂化、装配化,每节段在扬州宝桥工厂提前进行加工制造,水运至桥位施工现场进行节段安装,安全、优质、高效、绿色。”

传统的桥梁工程施工现场,打桩基竖钢笼,开钻头出泥浆,很麻烦。品质工程的一个细节是,把现场生产转移到后方车间,连桩基都可以生产好。现场以安装为主,既控制了扬尘,也减少了噪音等污染。据了解,312国道南京段、镇江段,京沪高速,徐州三环南路等新建或改建项目,都已经或即将采用工厂化建造技术。

品质工程,“质量”是基础,“品位”是内涵。“优秀的建筑,有着可以感知美好的生命力。”江苏省交通运输厅建设管理处处长宋国森直言,打造品质工程等于转变发展理念,创新建设模式和建设技术,设法提升投资成效,实现工程优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可。

同时,长江江苏段,岸线资源相对稀缺,高速公路、普通公路、铁路共用一个过江通道,是今后必须努力的方向。长江生态敏感点很多,在收集雨污水这方面,传统桥面污染,经过雨水或冲洗直接排入长江,现在桥体废水要通过特殊渠道流到污水收集系统里面去。这些因素都要品质工程从中破解。

做深品质,意义非凡

“信息化、标准化、绿色化是江苏品质工程的关键词,这里面蕴藏的内涵都是为出行运输服务。”江苏省交通运输厅副厅长丁峰说,从长远来看,品质工程建设和养护的成本更体现效益,不会增加百姓出行成本。针对节假日出行高速拥堵等现象,品质工程创建在设计阶段就会考虑功能系统匹配和远景扩充需求,引入智慧化理念,采集各类公路运行数据,给道路使用者提供更好通行感知体验,为应急事件处理和指挥调度提供依据。

信息化已经渗透到建设、管理、养护的每一个环节。“现在的BIM技术,通过3D、4D模型,直接指导工程项目的建、管,养,这项技术已在江苏全面推广。”中设设计集团专业总工季锦章说,例如淮安的运河大桥,是桥形非常复杂的景观桥梁,采用BIM技术进行设计,通过3D打印机打印出构件细节,施工人员对桥梁关键技术一目了然。

包含了设计、施工相关信息的BIM模型,可以运用到后期养护当中,“比如说要养护一个桥墩,原来只能通过检测获知表面信息,现在运用BIM技术,就能知道这个桥墩的施工日期、设计参数、内部钢筋细节、质量检测数据、施工人员等详细信息。”季锦章说,BIM技术利用模型作为信息的载体,可实现建设、养护、运营一体化。

“实施绿色品质工程是自然条件和工业发展的要求,基础设施建设必须合理高效地使用有限资源,争取对自然环境产生最小地影响。” 江苏省交通运输厅建设管理处彭森说。

矿石一直是江苏比较紧缺的资源,多条高速公路要扩建,四车道改成八车道,建材从哪来?

“我们要通过厂拌热再生技术,让路面材料的重复使用率未来能达到100%,实现高效率循环使用。江苏拥有众多科技创新人才和企业,在这方面已经取得了实质性的成果。”江苏东交工程检测股份有限公司董事长王捷说,虽然目前已经能让部分路面废弃材料加工后继续使用,但还不够,现有团队在研究一种技术,将废弃公路路面材料收集后“清洗”,分别还原成粗集料、细集料、沥青,然后全部应用到新建道路的项目中,这个探索对江苏今后的基础设施建设意义重大。

去年建成通车的江苏首条低碳高速公路镇丹高速,就采用了路面材料再生利用等技术,太阳能热水系统、污水处理等建筑节能技术措施。

标准化是品质工程的重要内涵,高质量发展就是高标准发展。“比如原来设计上要求两个零件之间留5公分距离,以前人工操作可能会留5.05公分,未来必须要完全达标,通过机器生产,用标准化、精细化消除误差。”宋国森说, “相较我国高速公路路面结构设计年限要求,美国、德国、日本等发达国家长寿命路面设计年限要更长久,江苏即将开展高速公路30年长寿命路面系列研究。总而言之,要在源头上提高标准,推进产品质量升级。”

江苏省交通运输厅厅长陆永泉说,品质工程重在“品”,贵在“质”。不能停留在以前提出的“十年路面百年桥”上,需要在设计、施工、材料等方面创新提升,向“双十路面百年桥”迈进。要依托重点工程,争取在关键领域取得技术突破,促进科技成果的推广应用,释放新需求,创造新供给。

做强品质,倒逼转型

桥梁、船闸、公路、航道等持续建设,智能驾驶时代已经来临,追求“品质”,意味着对高性能材料、防腐构建以及快速检测技术等新技术、新工艺、新设备和新材料提出更高要求。

江苏省社科院研究员黎峰坦言,所谓高质量发展,首先要消除低效乃至无效投资。现代化经济体系要求,投入要产出成效,GDP在增长,老百姓获得感也要增长。追求“品质”各行各业都将受益。

苏通大桥当年突破世界第一大跨径、第一斜拉索长度的斜拉桥缆索由江阴法尔胜泓昇集团提供。法尔胜鸿晟技术人员说,法尔胜曾被倒逼着升级制造缆索,一战成名后,迄今已参与建造900多座大跨径索承桥梁,包括港珠澳大桥等众多高难度的世界级桥梁,主跨列世界前十的悬索桥和斜拉桥中,有超过一半采用法尔胜缆索。

包括徐工集团,一系列交通建设、维护产品在满足江苏市场后,走向了世界。

目前,江苏正在打造一批品质工程样板,力争下半年召开具有全国影响力的现场观摩会。

交通涉及到各行各业,是新技术最初、最前面的体现。宋国森说,品质工程带来的积极影响同样体现于江苏的制造业。品质工程对于材料生产、产品供应,对于产品加工所要求的机械设备、养护设备都有升级要求,创新永无止境,设备和材料的生产商都要进行产业升级。江苏品质工程追求全球领先,相当于全省制造企业面临全球的挑战。企业打开眼界,勇于参与市场竞争,将来就有掌握行业国际话语权的可能性。

江苏水网发达,桥梁众多,未来,钢结构桥梁的推广有很大空间。钢结构材质均匀质量稳定、易于工厂化制造装配化施工。美国钢结构桥梁占比达到33%,日本、法国等国比例更高,我国目前钢结构桥梁占比不到1%,迫切需要转型。眼下,江苏正为钢结构桥梁推广应用先行探索,这对相应的制造企业的正面影响会同步显现。

交汇点记者 梅剑飞 实习生 双爽


作者:暂无
编辑:韦海燕
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